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國際貨運(yùn)代理行業(yè)是運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的一支重要力量，承擔(dān)著整合國際運(yùn)輸全鏈條資源、促進(jìn)國際物流降本增效、暢通國際商貿(mào)流通、服務(wù)外貿(mào)進(jìn)出口發(fā)展的重要任務(wù)。

國際貨運(yùn)代理，它的簡稱是“國際貨代”。是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的行業(yè)。

海關(guān)統(tǒng)計顯示，2022年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%。我國對東盟、歐盟、美國分別進(jìn)出口6.52萬億元、5.65萬億元、5.05萬億元，分別增長15%、5.6%、3.7%。東盟繼續(xù)為我國第一大貿(mào)易伙伴，占我國外貿(mào)總值的15.5%。

同期，我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口合計13.83萬億元，比2021年增長19.4%。我國與RCEP其他14個成員國合計進(jìn)出口12.95萬億元，比2021年增長7.5%。

隨著國際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國際貨運(yùn)代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。

近年來，受新冠疫情、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力等因素影響，我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)面臨起伏和挑戰(zhàn)，并不斷調(diào)整開發(fā)新通道、推出新模式。

2020年-2021年，包括海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)在內(nèi)的國際貨物運(yùn)輸均出現(xiàn)不同程度的運(yùn)價上漲和運(yùn)量不均衡情況;至2022年，外貿(mào)需求釋放進(jìn)入尾聲，運(yùn)量隨之出現(xiàn)下行。

我國國際貨代物流行業(yè)海運(yùn)營業(yè)額前50企業(yè)總營業(yè)額從2020年的1990.5億元，激增至2021年的3430.1億元，又在2022年回落至3064.6億元。

盡管如此，我國國際貨代行業(yè)依然處于上升發(fā)展期。據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會統(tǒng)計，截至2022年底，商務(wù)部備案系統(tǒng)中的國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量為86915家，同比增長7.2%。其中，法人企業(yè)77367家，分支機(jī)構(gòu)9548家，從業(yè)主體數(shù)量保持平穩(wěn)增長。在2022年度營業(yè)額前100企業(yè)中，14家企業(yè)營業(yè)收入增長率超30%，其中3家超50%。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展分析

國際貨運(yùn)代理業(yè)的形成既有國際貿(mào)易方面的因素，也有國際運(yùn)輸方面的因素，是兩種因素共同作用的結(jié)果。貨代從業(yè)者以自己在運(yùn)輸行業(yè)中的專門技能和廣泛的社會聯(lián)系滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，成為了國際貨物運(yùn)輸不可或缺的組成部分。

由于沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，又占據(jù)了對外貿(mào)易的地理優(yōu)勢，內(nèi)陸尤其是中西部地區(qū)由于地理位置的關(guān)系，對外經(jīng)濟(jì)并不像沿海地區(qū)那么發(fā)達(dá)，對貨代的需求也就相對較少，造成了我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的嚴(yán)重不平衡，據(jù)不完全統(tǒng)計，沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨代企業(yè)總數(shù)量的比例接近80%，而其他所有地區(qū)總共只占20%左右。

今年以來，隨著我國高水平對外開放不斷推進(jìn)，我國國際物流網(wǎng)絡(luò)在不斷加密延伸。中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國新增貨運(yùn)航線約180條，其中，歐美航線與亞洲航線超過一半。截至10月，中歐班列共開行14562列、發(fā)送貨物157.9萬標(biāo)箱，同比分別增長6%和9%。

目前，我國已與21個共建“一帶一路”國家簽署政府間國際道路運(yùn)輸協(xié)定，主要陸路口岸過貨能力持續(xù)提升。全國萬噸級及以上港口泊位數(shù)不斷增加，智慧港口、綠色港口建設(shè)加快推進(jìn)，進(jìn)出口貨物整體通關(guān)時間大大縮短。境外物流網(wǎng)絡(luò)布局方面，我國已建成海外倉2400多個，面積2500多萬平方米。

跨境電商的強(qiáng)勁活力和共建“一帶一路”加速推進(jìn)是當(dāng)前我國國際貿(mào)易的重要機(jī)遇。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2022年我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)2.11萬億元，同比增長9.8%，這是一個歷史新高;商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，跨境電商占我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口比重從2015年的1%增長到2022年的5%。

外貿(mào)市場在哪里，國際貨代業(yè)的市場就在哪里。專家表示，我國外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)的條件和優(yōu)勢顯著，“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)、RCEP的生效實施、中歐班列持續(xù)開辟新通道等政策紅利，成為我國國際貨代物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐點(diǎn)和驅(qū)動力。

近年來，國際運(yùn)輸市場的競爭越來越激烈，作為連接船公司和貨主的國際貨代行業(yè)，正在加速進(jìn)入數(shù)字化、智能化時代，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人流程自動化等技術(shù)為行業(yè)提供了新的前沿視角。

數(shù)字化將提升我國國際貨代物流企業(yè)的服務(wù)能力。例如，依托可視化供應(yīng)鏈，貨主可以隨時監(jiān)視貨物的運(yùn)輸流程，貨代則需對貨物狀況進(jìn)行監(jiān)督并進(jìn)行有效的提前預(yù)警，做到“查得到、看得見、控得住”，從而降低風(fēng)險、提升服務(wù)。